供應信息
消聲
空氣從通道中通過時，而聲音卻被消除的一種噪聲治理方法。如風機排氣消聲器、進風消聲窗等。
減振
采用減少激勵，增加系統(tǒng)阻尼，設置減振器等減弱系統(tǒng)振動的噪聲治理方法。如減隔器、減振墊等。
噪音控制在技術上現在已經成熟，由于現代工業(yè)、交通運輸業(yè)規(guī)模很大，如何產生社會效益和合適的經濟效益，還必須從技術、經濟和效果等方面進行綜合權衡。當然，具體問題應當具體分析。在控制室外、設計室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強度要低;庫房或少有人去車間或空曠地方，噪音稍高一些也是可以的。總之，對待不同時間、不同地點、不同性質與不同持續(xù)時間的噪音，應有一定的區(qū)別。
如果檢測汽車行駛時車內噪音，一般把車開到相對車少的路面，先檢測怠速噪音，然后以不同速度行駛時進行檢測，得到不同行駛速度下的噪音。 如果檢測不同運動部件的噪音，必須進入劈尖噪音室內進行檢測，噪音室內有靜音轉鼓即低噪音綜合試驗臺，通過噪音儀可以檢測不同位置的噪音值。 在我國，移動式以排量6、9、12米3/分和固定式L型10、20、40米3分六種產品在各廠礦企業(yè)得到廣泛的應用。因此考慮解決這六種產品的噪聲問題，將在相當程度上解決了空壓機的噪聲問題。當然，在這六種產品上施用的有效噪聲控制措施，也完全適用于其它排量的空壓機，并且同樣可取得滿意的效果。 未加降噪措施，固定L型往復式空壓機(排量10、20、40米3/分)，離機組1米處，噪聲級為88∽95dBA;螺桿式空壓機(排量10、20米3/分)，離機組1米處，噪聲級為95∽105dBA;移動式空壓機(排量6、9、12米3/分)，離機組1米處，噪聲平均為100∽105dBA。
聲學殼體在世界各地的公共場所中都隨處可見，它們擁有獨特的形式，并且其功能也很有趣。聲學殼體的設計靈感常常來源于人們的耳朵，其內部的聲浪由它們的不同形式來決定，這種結構可以使觀眾聽到的聲音更強更逼真。
在聲學殼體的設計中，其結構應當視具體情況而具體分析，因為不同空間所使用的的結構不盡相同，但是一般來說，聲學殼體結構通常是一個以觀眾席中某一點為圓心的空間形體，抽象來看就是一個側放的圓錐體，因此，這個圓心到殼體結構中的任一點的距離基本上是固定的。有的形狀也許無法做到這一點，但是一個成功的聲學殼體應當盡量遵循幾何原則，運用馬鞍形或波峰形都是不錯的選擇，一般的聲學殼體由半圓形底座與拋物線形開口共同構成。
您好，歡迎蒞臨欣飛同創(chuàng)，歡迎咨詢...
 觸屏版二維碼 |
